После окончания пандемии и начала войны в Украине в Грузии возросли объемы международного грузооборота.
Следовательно, увеличилась нагрузка на транспортную инфраструктуру страны, включая железные и автомобильные дороги, морские порты, но глубоководного порта в стране до сих пор нет.
По данным Консорциума развития глубоководного порта Анаклия, несмотря на сложившуюся ситуацию, правительство ничего не делает для развития проекта, который был приостановлен почти 3 года назад.
Чиновники говорят, что сейчас «хорошее время» объявить новый тендер, хотя конкретная информация о том, когда именно ожидать начало строительства порта, на данном этапе неизвестна.
По данным Министерства экономики Грузии, за первые шесть месяцев 2022 года было перевезено 20,4 млн тонн грузов, что на 1 млн. тонн больше по сравнению с аналогичными данными прошлого года.
За последние полгода увеличилось и количество грузов, переработанных в морских портах, цифра достигла 6,3 млн тонн. По сравнению с прошлым годом прирост здесь также составляет 1 млн. тонн.
В этом году порты обработали больше контейнеров, чем в прошлом, всего 220 957 единиц. По сравнению с аналогичными данными прошлого года рост составил 17 149 единиц.
Кроме того, за последние 6 месяцев по сравнению с прошлым годом:
Увеличение грузооборота означает рост государственных доходов, так как вместе с этим увеличиваются налоги и сборы.
Например, по данным Государственного казначейства Грузии, в январе-сентябре 2022 года доход от использования дорог составил более 84,8 млн лари, что на 74% больше по сравнению с аналогичными данными предыдущего года.
Об увеличении грузооборота говорят и представители отрасли. По словам Мамуки Мурджикнели, исполнительного директора инвестиционной группы Wondernet Express, владельца батумского терминала минеральных удобрений, грузооборот значительно увеличился.
«Главная причина этого, конечно, в том, что происходит в нашем регионе. Однако конфликт в регионе — не единственная причина этого. Например, после ввода в эксплуатацию нашего терминала, к логистическому коридору Грузии добавилось новое направление», — говорится в письменном ответе.
По его словам, для Грузии важно дальнейшее развитие существующей инфраструктуры.
«Строительство глубоководного порта для нас жизненно необходимо, что позволит нам принимать более крупные суда и значительно увеличить объемы грузов. Однако недостаточно просто построить порт, параллельно необходимо развивать подъездную к порту инфраструктуру, и такое сочетание позволит нам повысить функцию нашей страны как логистического хаба в регионе, и сохранить её после окончания текущего конфликта, для поддержания логистических маршрутов и грузооборота, которые были перенесены на нашу территорию с начала этого конфликта», — заявляет Мурджикнели.
В Консорциуме развития Анаклия также говорят об увеличении грузооборота и созданных благоприятных условиях и констатирует, что правительство Грузии ничего не делает для использования созданных возможностей.
«За исключением правительства «Грузинской мечты» теперь всем ясно, что после вторжения России в Украину развитие глубоководного порта Анаклия принесет Грузии экономическую и стратегическую пользу. Несмотря на публичные заявления о проведении нового тендера на развитие порта, правительство Грузии по-прежнему не работает над тем, чтобы проект стал реальностью», — говорится в заявлении консорциума.
В Консорциуме развития Анаклия заявляют, что правительство не желает строить порт.
«За последние 34 месяца, с тех пор как правительство расторгло контракт с консорциумом, неоднократно делались заявления о том, что правительство привержено идее строительства порта, но кроме риторики, мало что было сделано.
В мае 2021 года правительство объявило, что наняло международную консалтинговую фирму MTBS для обновления прогноза грузоперевозок и бизнес-модели проекта. Прошло 17 месяцев, но правительство до сих пор не обнародовало результаты исследования, несмотря на явный общественный интерес и важность документа.
Также в мае 2021 года заместитель министра экономики [Гурам] Гурамишвили заявил, что до конца года правительство сможет объявить о выражении заинтересованности и выбрать нового инвестора. Прошло больше года, а мы все еще ждем.
Совсем недавно правительство заявило, что оно получило выражение заинтересованности от потенциальных инвесторов и портовых операторов. Даже ходят слухи, что правительство может решить профинансировать развитие самого порта. Но пока мы не видим никаких действий.
За это время правительство Грузии неоднократно заверяло Европейский Союз и США, что серьезно относится к Анаклия. [Но] эти обещания словно пустые», — указали в Консорциуме.
По мнению Консорциума, если бы первая фаза проекта была разработана, сейчас порт мог бы обрабатывать 900 000 контейнеров и 1,5 миллиона сыпучих грузов, и сейчас эти возможности упускаются.
В консорциуме считают, что «это трагедия»:
«Настало время правительству серьезно отнестись к Анаклия на благо своих граждан и экономики. Пора заменить пустые разговоры реальными действиями», — подчеркнули в Консорциуме.
В бюджете Грузии на 2023 год «на развитие глубоководного порта Анаклия» было выделено 2 миллиона 850 тысяч лари. По состоянию на 2021 год на эту программу было потрачено более 1 миллиона 288 тысяч лари, а в 2020 году – более 703 тысяч лари.
Несмотря на попытки найти нового инвестора, общественности пока неизвестно, когда появится новый застройщик.
Заместитель министра финансов Гиорги Какауридзе заявил в октябре, что «сейчас очень хорошее время, чтобы объявить новый конкурс на строительство порта Анаклия».
По его словам, после начала войны России в Украине значительно изменилась транспортная нагрузка на Грузию и увеличился транзитный потенциал страны.
«Ситуация, которая была четыре года назад, и та, что есть сегодня, абсолютно другая. Одной из составляющих, из-за которой предыдущий инвестор не смог собрать соответствующие средства, стало требование госгарантии в случае отсутствия груза. Государство не может дать такую гарантию.
Сегодня ситуация с грузами полностью изменилась, они значительно увеличились. Роль Грузии в железнодорожном, автомобильном и морском секторе значительно возрастет, и поэтому сейчас очень хорошее время объявить новый конкурс [на строительство порта Анаклия]», — сказал Какауридзе.
По его словам, в настоящее время много разных инвесторов консультируются с Министерством экономики и правительством по поводу порта Анаклия и он уверен, что «в следующем году можно будет найти нового инвестора, который не требует государственных гарантий о погашении долгов в случае отсутствия грузооборота».
«Netgazeti» обратилось в Минэкономики, чтобы узнать, на какой стадии находятся тендеры и ведутся ли переговоры с инвесторами.
Несмотря на наши многочисленные попытки, ведомство не ответило на вопросы.
Грузия — единственная среди стран Черноморского бассейна, которая до сих пор не имеет глубоководного порта.
24 декабря 2017 года начало строительства порта в Анаклия открыли тогдашний премьер-министр Гиорги Квирикашвили и основатель Консорциума Мамука Хазарадзе.
Тогда Квирикашвили сказал, что порт Анаклия – это крупнейший проект Грузии 21 века, залог превращения Грузии в индустриальную страну.
Квирикашвили покинул пост премьер-министра в 2018 году.
9 января 2020 года правительство Грузии во время премьерства Гиоргия Гахария объявило о расторжении контракта с Консорциумом в связи с невыполнением им обязательств.
«Консорциум развития Анаклия» был основан Мамукой Хазарадзе и включал Conti International (США) и TBC Hodling (Грузия).
«Консорциум развития Анаклия» (ADC) и его голландский инвестор Боб Мейер ведут арбитражный спор против Грузии.
Премьер-министр Иракли Гарибашвили объявил, что правительство объявит новый тендер на строительство порта Анаклия.
В августе 2022 года стало известно, что Агентство по развитию глубоководного порта Анаклия при Министерстве экономики и устойчивого развития потратит 1 млн лари посредством упрощенной закупки «на различные консультационные услуги по развитию порта Анаклия».